“十五五”开局之年，广州市委书记首次率队赴外省调研，选择了浙江。
6月29日至30日，调研组两天时间辗转杭州、金华、嘉兴3座城市。其中在金华，调研组前后走进义乌（苏溪）国际枢纽港、义乌全球数贸中心、云驿小镇和凯越集团。
早在3年前，广州党政代表团就曾赴义乌等地学习考察过。二次“取经”，为什么是现在？从一季度数据看，广州GDP（地区生产总值）增长6%，这是2021年之后，广州经济增速首次同时跑赢全国和全省，经济总量也再度反超重庆，重回经济第四城。
但如当地媒体所说，开局的领先不等于全年的胜势。广州经济体量已迈过3.2万亿元大关，每增长1个百分点，绝对增量远超以往，体量越大，转型越难，越需要以更大的魄力打破路径依赖。
广州和义乌，虽然在经济体量和城市能级上极不对等，但面对的经济发展挑战却有诸多相似之处，如传统商贸市场的数字化、复杂多变国际环境下的外贸压力等。
这一次，广州想在义乌找到什么答案？
数字化
曾有人说，广州的崛起不是靠工厂的烟囱，更多是靠批发市场里的人潮涌动、货物往来。
广州专业市场不仅数量多、交易规模大，产业类型也十分丰富。但整体来看，面对电商冲击，广州专业市场的数字化转型还是慢了一步。
随着采购行为加速向线上迁移，价格日趋透明，传统市场赖以生存的信息差红利正快速消失，低价与规模优势日渐乏力。
大量中小商户品牌意识薄弱、数字化能力欠缺，难以进入更高维度的竞争。而跨境贸易的兴起，更暴露出服务体系的短板——语言、支付、通关、物流等环节仍存堵点。
今年广州市两会期间，民进广州市委会的提案指出，义乌等地的专业市场已迈向以数据要素驱动贸易便利化和产业升级的新阶段。广州要确保传统产业不落伍、不掉队，“十五五”期间必须加快推进专业市场的整体数字化转型。
这也正是广州赴义乌“取经”的聚焦方向。调研组走进义乌全球数贸中心，重点学习一体推进“人、货、场、信息流、货物流、资金流”六大贸易要素数字化提升的经验。
在华东师范大学城市发展研究院院长曾刚看来，义乌数字化对广州的启示，在于“小商品闯出大市场、做成大产业”的能力。不同于许多城市“抓大放小”的产业思维，义乌强调小而灵活，通过专业市场网络，高效完成全球商贸信息的收集、传输、分析、转化与应用，这才有了一次次“爆单”，最终成就世界级商贸体量。
曾刚进一步指出，广州依托广交会等大平台，在大型展会贸易上影响力很大，但对比义乌，仍需加强灵活服务小商小贩的体制机制，才能进一步释放专业市场能量，实现整体经贸能力的跃升。
造“链主”
广州商贸产业发展的另一重挑战是，如何破解市场的分散。
上述提案指出，广州市专业市场多为历史自发形成，涉及大量分散的个体工商户、小型贸易公司及场地出租方，缺乏强有力的统一运营管理主体，由此导致数字化转型面临协同困难，全局性的数字化战略难以实施。相较于由一家经营主体集中管理的义乌国际商贸城，广州专业市场经营主体也显示高度分散。
此前印发的广州市“十五五”规划纲要提出，鼓励供应链龙头企业创新供应链发展模式，在穗做大业务规模。引育一批制造主导型、分销主导型、物流主导型等具有生态主导力和国际竞争力的供应链“链主”企业。
事实上，广州已拥有一批头部平台型企业。《南方日报》报道，经过多年发展，广州已培育形成广东省纺、广州医药、嘉诚物流等9家全国供应创新与应用示范企业，以及广汽商贸、名创优品等30家广州市重点供应链服务企业，构建起产供销有机衔接和内外贸有效贯通的现代供应链体系。
“各城市培育大型平台型企业，不仅要在意有没有，也要注重好不好。说得直白点，就是接不接地气。”曾刚表示，头部企业要发挥牵引作用，在于和产业链中小相关业务方、合作方形成良性的互动共生关系。
义乌发展经验，为广州的规划落地提供了参考。据报道，凯越集团是浙江省自营出口规模最大的集团公司之一，2025年完成出口22.91亿美元，实现“在义乌整合货源，向全球分发价值”，形成“买卖双线”业务模式，成为传统贸易向全球化、数字化高质量转型的典型代表。
云驿小镇则是以快递物流和公路干线物流为主导产业，布局快递物流、智慧物流、冷链物流、城市配送、云仓等多种业态，以便宜、便捷的物流优势持续反哺义乌实体市场和电商发展。
在曾刚看来，凯越集团通过管理和业务模式创新，帮助义乌市场更好地发挥向内连接中国制造，向外通达全球的功能。逻辑也并不复杂，在于遵从商业利益，让参与主体，都能在各个环节中贡献智慧，并从中获益。
参考义乌发展经验，广州应注重发挥领军企业示范作用，鼓励和支持大企业向中小企业开放平台功能，形成“大企业建平台，中小企业用平台”的模式，促成产业链的协同转型。
建枢纽
枢纽打造，是广州商贸发展的关键一环。
3年前，广州在考察学习时就表示，金华在打造国际枢纽城、奋进现代都市区，形成了许多好经验好做法，令人钦佩、深受启发。
时至今日再次“取经”，义乌（苏溪）国际枢纽港成为金华考察的4个点位之一。义乌地处浙江之中，本身没有出海口。2016年，借着义乌港资产整合并入浙江省海港集团的契机，义乌国际陆港与宁波舟山港开启了一体化发展。
义乌（苏溪）国际枢纽港作为宁波舟山港“第六港区”核心载体，把宁波舟山港的港口功能前置到浙中内陆，构建起“义乌—宁波舟山港”海铁联运直达通道，实现了货物在义乌视同进港的“一次申报、一次查验、一次放行”通关便利，进一步拓展了“中欧班列+海铁联运”“海铁联运+跨境电商”等物流创新业态。
再来看广州。去年6月，广州正式获批商贸服务型国家物流枢纽，由此集齐空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型四大国家物流枢纽。然而，枢纽数量的完备性并不等同于枢纽能级的领先性，挑战恰恰在于如何将枢纽布局转化为经济竞争力。
此前，广州已将物流与供应链明确列为“12218”现代化产业体系的重点产业之一，目标直指全球效率最高、成本最低、最具竞争力的国际物流与供应链组织管理中心。
但对标全球顶尖供应链枢纽，广州仍有短板要补。西南财经大学国际商学院副教授、国际商务研究所副所长邓兴华认为，广州的货物流通已经通畅起来了，但规则、物流等综合服务还需进一步完善。
与此同时，在曾刚看来，广州工商业发展更偏向贸易端，制造业基础不如深圳等城市扎实。以枢纽为纽带，可以将整个广东的制造能力整合进广州的贸易网络中，让流经这里的每一单货物，都能走得更快、更远、更便宜。
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